Подписаться
Последние 2 месяца изменили статус гражданской авиации в России. С конца февраля авиационный поток сократился почти вдвое по сравнению с тем же периодом 2021 года.
Основные направления – страны Европы составляли для России порядка 60% международного трафика. Но дело не только в том, что страны закрылись. С рынка ушли зарубежные авиакомпании. Больше в Россию не летают:
Однако рынок покинули не 100 % перевозчиков. На период апреля месяца в Россию продолжают летать:
В текущей ситуации одним из главных вопросов для всех сегментов гражданской авиации стали отношения с лизингодателями. Так, компании из Шри-Ланки, Бермуд, Европы и США перестали работать с авиакомпаниями в России.
И чтобы избежать ареста судов от иностранных производителей, авиакомпании приступили к перерегистрации самолётов в российский реестр.
Известно, что к процедуре присоединились:
С помощью подобных действий удалось сохранить большую часть из 530 иностранных самолётов, находящихся в России. Общая стоимость которых оценивается в 10 млрд долл. Лизингодатели наверняка попытаются вернуть свои самолёты или запросить компенсацию за счёт страховых выплат. Так, поступил крупнейший лизингодатель из Дублина – AerCap. Сумма иска за оставшиеся в России самолёты составляет 3.5 млрд долларов.
При этом важно отметить, что даже если самолёты останутся в России, они столкнутся с нехваткой запчастей и вопросами технического сервиса. Так, Евросоюз ещё в марте приостановил действие сертификатов лётной годности, а также сертификацию запчастей, оборудования и организаций, осуществляющих ремонт авиатехники. К санкциям присоединились и американские Raytheon, Honeywell, General Electric (GE), а также канадская CAE и японская Mitsubishi.
Таким образом, многие суда будут вынуждены находится на хранение, либо служить источником запчастей для эксплуатируемых самолётов в дальнейшем. Частично это постараются компенсировать инженеры из «А-Техникс». В марте — апреле месяце компания получила расширенные сертификаты, которые позволили заниматься ремонтом и техническим сервисом для Airbus (A330, A350, A320Family) и Boeing (737NG, 777, 747-400).
Ремонтный цех «А-Техникс»
Неразбериха затронула и российскую бизнес-авиация. Сегмент в марте также просел более чем на половину. Трафик составил 677 рейсов. Это на треть меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Также это на 55% меньше, чем на конец февраля. На фоне сокращений крупнейший российский бизнес-оператор «Сириус-Аэро» даже был на грани приостановки деятельности. Сейчас компания носит другое название – UNISKY и как другие представители бизнес-авиации продолжает летать. Полёты осуществляются через нейтральные территории: Турция, Сербия, Арабские страны.
Фотография салона бизнез-джета компании «Сириус-Аэро»
Чтобы авиационный парк развивался требуются собственные, новые модели. Сегодня в России присутствуют следующие проекты гражданских самолётов: МС-21, SSJ-100 New, Ил-114-300, а также проекты Байкал и ТВРС-44 «Ладога». Для того чтобы это всё летало идут активные работы над запуском в серию двигателя ПД-8 (для самолётов SSJ-100 и Бе-200). Двигать придёт на смену французскому SaM146. И в связи с последними событиями его доработка, сертификация и испытания ускоряются. Проект должен увидеть свет уже в 2024 году.
Перспективный самолёт МС-21
Импортозамещение происходит и в сфере композитных материалов для силовых структур самолётов, а также программного обеспечения. Как пример уже появилась российская система контроля отправки пассажиров – Astra DCS. Разработали и систему бронирования авиабилетов – Leonardo.
Самолёт SSJ100
С 5 апреля известно о том, что благодаря российским самолётам, у национальных перевозчиков сохранится возможность полётов в Турцию. Это стало возможным благодаря передаче части разрешений на полёты от авиакомпаний «Победа», «Аэрофлот», Utair и «Азимут» в пользу «Ираэро», Red Wings, Nordwind и Azur Air. В качестве воздушного судна планируют использовать SSJ-100. Полёты из городов Москва, Махачкала, Минеральные Воды, Сочи будут осуществляться в аэропорты Антальи и Стамбула. С 23 апреля группа компаний «Аэрофлот» также возобновляет прямые рейсы из России в Казахстан.
Для поддержки авиационной отрасли в России проводится ряд мероприятий. В их разработке участвуют и сами авиакомпании. В марте ими предложен комплекс из 98 мер, среди которых:
Государственный сектор не остался в стороне и начал снимать коронавирусные ограничения. Так, 4 апреля утвердили список стран для расширения международного авиасообщения. Авиационное сообщение с 9 апреля дополнится 52 странами, в дополнение к 15 «дружественным»:
Не забыли и о дальнейшей судьбе авиатранспорта. Так, на мероприятие «Воздушный транспорт России: сверхновая реальность» 25 мая состоится дискуссионная площадка в Москве. В рамках обсуждения затронут следующие темы:
Конечно, знать наверняка как будет развиваться авиация в дальнейшем невозможно. Это покажет лишь время!
