Авиадоставка грузов самолетом
из России в Марокко

Марокко — логистический мост между Европой, Африкой и Азией. Рассмотрим

• в чем Россия видит перспективы развития отношений и в какие совместные проекты вкладывает ресурсы
• какие товары перспективны для экспортеров и импортеров и как их доставлять
• где найти надежных партнеров по бизнесу
• каковы особенности в таможенных вопросах и сертификации в Марокко.

Общая информация по стране

Марокко (официальное название — Королевство Марокко) — государство на крайнем западе Северной Африки. Форма правления – конституционная монархия.

Площадь: 446 550 км²

Население: 36,8 млн чел (на 2024 г.)

Столица: Рабат

Официальный язык: арабский (распространены также берберский, французский и испанский языки).

Денежная единица – марокканский дирхам

Государственная религия: ислам.

Марокко — политически стабильная страна с высокой скоростью реформ и мощным промышленным сектором.

В экономике страны 2023–2025 гг. просматриваются две тенденции: рост в промышленности и услугах, тогда как затяжная засуха и влияние внешних шоков, связанных с изменением мировой конъюнктуры, сдерживают агросектор.

Марокко служит «мостом» между Европой и Африкой, привлекая инвестиции в экспортные цепочки с высокой добавленной стоимостью.

В стране сохраняется устойчивая политическая обстановка и последовательный курс экономических реформ. Марокко успешно поддерживает макроэкономическую стабильность благодаря доступу к международным кредитным линиям и гибкой фискальной политике. Рост доходов населения и расширение инвестиционных программ укрепляют внутренний рынок, вызывая оживление потребительского спроса. Особое внимание уделяется государственным мерам по снижению социальной напряжённости на фоне колебаний мировых цен на продукты и энергоресурсы.

Рост ВВП в 2024 году замедлился до ~3,2% из-за засухи. В 2025 г. международные институты прогнозируют ускорение примерно до 3,6–3,9%. Ожидается, что в абсолютном выражении ВВП Марокко достигнет к концу 2025 года ~$151 млрд.

Инфляция резко возросла в начале 2023 года, достигнув рекордных 10,1% в феврале, но к середине 2025 года упала до минимальных значений за последние 12 месяцев — 0,4–0,9% в годовом выражении. Прогнозируется, что в последующие годы она останется на умеренном уровне около 1,8–2%.

Главные проблемы страны связаны с высокой безработицей (около 12–13%), особенно среди молодёжи и сельского населения.

Основные отрасли, развитые в стране:

• автомобильная промышленность (главный экспортёр)
• аэрокосмическая отрасль набирает обороты
• устойчиво сильны производства фосфатов и удобрений
• туризм и оффшорные услуги.

Ситуация по отраслям в 2025 году:

• Сельское хозяйство (13% ВВП): традиционно ведущая отрасль, до сих пор играет критическую роль в экспорте и занятии сельского населения. Но шесть засушливых лет подряд не дают вывести этот сектор из «проблемных». По заявлению министра сельского хозяйства Ахмеда Эль Буари, в 2025 году уровень осадков оказался на 53% ниже среднего показателя за последние три десятилетия.
• Промышленность (23% ВВП): включает производство (15% ВВП), горнодобычу, строительство, электроэнергетику и переработку.
• Сфера услуг (54% ВВП): охватывает розничную торговлю, туризм, гостиничный бизнес, транспортные и административные услуги. Туристический сектор вновь демонстрирует всплеск активности.
  Марокко входит в топ-20 новых стратегических центров мира по эффективности логистики, связанности и коммерческому потенциалу. Размер рынка грузовых перевозок страны оценивается в $22,59 млрд в 2024 году с прогнозом до $30,38 млрд к 2029 году, со среднегодовым темпом роста 6,11% в течение этого периода (2024-2029 гг.).

Марокко обладает самой крупной и современной портовой инфраструктурой в Северной Африке. Всего насчитывается 43 порта, из которых 14 открыты для международной торговли.

Перераспределение мировых морских потоков из-за обхода Суэцкого канала и Красного моря усилило роль западного Средиземноморья как транзитного узла, сделав Марокко ключевым логистическим хабом между Европой, Африкой и Ближним Востоком. Его преимущества — скорость обработки грузов и развитая сеть морских линий.

Страна инвестирует в модернизацию транспортной инфраструктуры: порты (в первую очередь Танжер-Мед), дороги и железные дороги. Активно развиваются логистические платформы, что расширяет экспортные возможности.

Хроническая напряжённость с водными ресурсами делает климатические риски ключевым макрофактором. Необходимость масштабного орошения земель приводит к необходимости увеличения количества дешевой энергии.

Возобновляемые источники, преимущественно солнечные и ветровые, уже составляют около 38% установленной мощности. Цель к 2030 году — довести объем как минимум до 52%, что позволит стране стать региональным лидером в области энергетического перехода в Африке.

Согласно наиболее вероятному «среднему» сценарию, представленному в отчёте Solar Power Europe, к 2027 году общая установленная мощность солнечных электростанций в Марокко достигнет 2,27 ГВт, а к 2028 году — 2,97 ГВт.

Ключевой задачей становится обеспечение баланса между индустриализацией и сохранением окружающей среды. Яркий пример: планируемое строительство одного из крупнейших в Африке дата-центров мощностью 500 мегаватт в Дахле (Западная Сахара), который будет полностью запитан от возобновляемых источников энергии.

Параллельно разворачивается национальная стратегия «Digital Morocco 2030»: внедряются новые электронные сервисы, развивается электронное правительство, усиливается цифровая грамотность населения, поддерживаются технологическое предпринимательство и развитие инновационных отраслей. Углубляется цифровизация внешнеторговых процедур (переход к единому окну).

Крупнейшие инфраструктурные проекты

Наиболее масштабное влияние оказывают развития транспортной, энергетической и спортивной инфраструктуры в рамках подготовки к чемпионату мира по футболу FIFA 2030 и ответ на климатические вызовы. Марокко наращивает «морские ворота», ускоряет железные магистрали и устраняет дефицит воды.

Высокоскоростные железные дороги

В апреле 2025 года начаты работы по строительству высокоскоростной железнодорожной линии Кенитра–Марракеш. Инфраструктурный проект стоимостью $5,3 млрд стал крупнейшим для страны за последние годы.

Протяженность новой линии составит 430 км. Она свяжет регионы, где проживает 59% населения и производится более 67% национального ВВП, соединит ключевые города страны и существенно сократит время в пути: между Танжером и Марракешем — до 2 часов 40 минут, между Танжером и Рабатом — до 1 часа, между Рабатом и аэропортом Касабланки — до 35 минут. Завершение строительства планируется к концу 2029 года.

В рамках проекта закупят 18 новых поездов французского производства Alstom со скоростью до 320 км/ч и вместимостью 641 мест каждый.

Модернизация портов

• Танжер Мед, один из крупнейших портов Африки (в 2024 г. — 10,24 млн TEU), расширяют для увеличения грузовых и туристических перевозок.
• На востоке идёт ввод в строй Надор Вест Мед — глубоководного комплекса с контейнерным портом и энергоузлом. Оператор уже готовится к запуску в эксплуатацию. В 2024 году ЕБРР одобрил дополнительное финансирование индустриально-логистической зоны.
• На юге строится новый порт Дахла Атлантика: бюджет 12,65 млрд дирхамов, морской пандус ~1,3 км, 7-километровый подъезд, три бассейна (торговля, рыба, ремонт). К середине 2025 года работы приблизились к 40%, пуск ожидают в 2029 г.

Другие порты Марокко, включая Касабланку и Агадир, также модернизируются для более эффективного управления логистикой.

Развитие автомагистралей и доступ к городам

Готовясь к Чемпионату мира, правительство инвестирует $1,25 млрд в строительство и модернизацию ключевых автомагистралей: шоссе Рабат–Касабланка, Тит-Меллил–Беррешид, развязки Айн-Харруда и Сиди-Мааруф. Проект включает внедрение интеллектуальных систем управления дорожным движением, строительство многоуровневых пересечений и полос для общественного транспорта.

Расширение аэропортов

Марокко планирует более чем удвоить пропускную способность своих аэропортов — с 38 до 80 млн пассажиров в год. Пропускная способность аэропорта Мохаммеда V в Касабланке увеличится до 23,3 млн, в Марракеше — до 14 млн, а в Агадире — до 6,3 млн. Запуск новых терминалов, расширение взлетно-посадочных полос и внедрение передовых систем таможенного контроля, сделают страну одним из основных авиационных хабов региона.

Водоснабжение и энергетика

Марокко увеличивает объем инвестиций в строительство устройств по опреснению морской воды. В дополнение к действующим 17 установкам строятся еще четыре и планируется возвести еще девять, чтобы к 2030 году достичь общей мощности в 1,7 млрд кубометров воды в год.

Так, в 2024 запущено строительство крупнейшей в Африке станции опреснения для Касабланки (первая очередь 559 тыс. м³/сут, затем +279,5 тыс. Ввод 1-й фазы намечен на конец 2026 года.

Агадирскую установку расширяют до 400 тыс. м³/сут с питанием «зелёной» энергией.

Крупная водная магистраль, соединяющая северные регионы с мегаполисами, будет увеличена, чтобы поддерживать фермерские хозяйства и справляться с климатическими скачками.

Проект водной магистрали финансируется при поддержке ОАЭ в рамках соглашения, включающего также строительство линии электропередачи длиной 1400 км к 2030 году. Она будет доставлять возобновляемую энергию, производимую на юге страны, к опреснительным установкам по всей территории Марокко. Использование возобновляемой энергии призвано снизить стоимость воды.

Стартовал масштабный проект по созданию хранилища электроэнергии мощностью 1600 МВт, запитываемого от солнечных и ветровых станций. Оно обеспечит стабильное снабжение городов, позволяя интегрировать больше «зелёной» энергии в национальную сеть. Проект стартует в 2026-2027 годах и предполагает долгосрочные инвестиции.

Спортивные объекты и умные города

В рамках подготовки к ЧМ-2030 и Кубку африканских наций 2025 года реализуется реконструкция 45 стадионов и тренировочных центров, а также строительство нового стадиона на 115,000 мест в пригороде Касабланки (инвестиции — $500 млн).

Марокко внедряет принципы «умного города» в города-хозяева Чемпионата мира. В Танжере и Касабланке пилотируются платформы цифрового управления, интеллектуальные транспортные системы, системы общественного освещения на основе Интернета вещей и технологии управления отходами.

Марокко и Россия: отношения в 2025 году

Стратегическая ценность Марокко для России — в первую очередь в уникальном логистическом потенциале. Прямой выход страны к Атлантике и Средиземному морю даёт удобный доступ к рынкам Европы, Африки и Ближнего Востока. Современные порты и железные дороги королевства позволяют использовать Марокко как базу для входа в африканские торговые цепочки, а также инвестировать в инфраструктурные проекты с выходом на десятки стран региона.

В 2023–2025 годах торгово-экономические отношения между Россией и Марокко переживают качественный сдвиг — динамика не только в цифрах, но и в новых формах кооперации, стратегическом взаимном интересе.

Марокко для России сегодня — это стабильный канал доступа к Африке, перспективный рынок в сфере агроэкспорта, энергетики и фармацевтики.

Торговое представительство РФ в Марокко исследует новые ниши для сотрудничества. В приоритете — химическая промышленность (включая удобрения и нефтехимию, полимеры, фармацевтику), цифровые технологии и эффективное использование водных ресурсов. Из-за многолетней засухи сотрудничество в этой области особенно актуально.

Россия инвестирует в сельское хозяйство Марокко, запускает проекты по цифровизации орошения, инновациям в водоснабжении (опреснительные установки вместе с Росатомом). Российские компании активно участвуют в проектах рекультивации земель, анализе с/х данных и модернизации производственных процессов, что критично для устойчивости сектора при климатических рисках.

Российские инвестиции идут в марокканские нефтегазовые проекты, в развитие возобновляемой энергетики и водоснабжения через опреснение воды.

Продолжается и традиционное взаимодействие в сельском хозяйстве, промышленности и энергетике.

Прорабатывается проект четырёхлетнего соглашения о рыболовстве, в соответствии с которым Россия предполагает получить право на вылов 90 000–100 000 тонн рыбы в год (сардиновые, скумбрия, анчоус) в исключительной экономической зоне Марокко.

Кроме того, в 2024 году началась совместная работа в новых областях, включая креативные индустрии. Проекты в ИТ, «умном городе», цифровой экономике, развитию электронного правительства и кибербезопасности становятся всё более значимыми.

Марокко стало самым популярным туристическим направлением в Африке у россиян в 2024 году, чему способствует и наличие прямого авиасообщения.

Культурные и гуманитарные связи, образование и наука усиливаются благодаря регулярным мероприятиям, совместным программам, обмену студентами и экспертами, бизнес- и творческим инициативам.

Товарооборот

По данным UN Comtrade, в 2023 году экспорт РФ в Марокко составил $895,86 млн, импорт из Марокко — $98,48 млн. Итоговый товарооборот ~$994,34 млн.

За 2024 год товарооборот составил $678 млн, из которых на долю российского экспорта приходится $597 млн.

Пик 2023 года (~$1,0 млрд) сменился сжатием оборота в 2024 за счёт падения топливной компоненты российских поставок и слабого экспорта Марокко в РФ. При этом поставки зерна из РФ резко выросли. В 2025-м зерновая тема остаётся ключевой, но «обратный поток» (марокканские фрукты) в Россию остаётся слабым.

Экспорт из России

Традиционно в структуре поставок из РФ в Марокко доминируют нефтепродукты и уголь, в последнее время быстро растут поставки АПК (зерно, масложировая продукция, жом/шроты). В 2024-м из $597 млн российско экспорта $324 млн пришлись на зерновые, корма и удобрения. По этим позициям Россия стала основным поставщиком для Марокко.

В последние два года прирост поставок российских зерновых составил рекордные показатели: за 2023 год — около 1,4 млн тонн, а за 2024 год Россия впервые опередила давнего лидера — Францию по объему экспорта пшеницы в страну благодаря более конкурентоспособным ценам и качеству. Слабый урожай и продление субсидий ONICL поддерживают высокий спрос на зерно и на 2025 год.

Вырос экспорт химических продуктов и нефтепродуктов. Из-за санкций ЕС поток дизеля из РФ развернулся в сторону Северной Африки. Марокко стало одним из направлений, вызвав резкий рост поставок в 2022–2023. В 2025 поставки сохраняются, хотя объёмы проседают из-за простоев НПЗ и атак по инфраструктуре.

Фармкомпании в 2025 году поставляют Марокко инсулины, противоопухолевые препараты, вакцины.

ТОП-10 товарных позиций в поставках России в Марокко в 2024

• Агропродовольствие (зерно, масла, жмыхи и др.) — ~$280 млн, ~46,9% экспорта РФ в Марокко. Рост почти втрое год к году на фоне засухи и благодаря субсидиям на импорт. Зерно (пшеница) — ключевой драйвер.
• Удобрения и минеральные продукты — ~$85 млн, 14%. Марокко само — мировой игрок в фосфатах, но импортирует азотные удобрения и химсырьё.
• Кормовые смеси и комбикорма — $52 млн, 9%. Рост благодаря развитию животноводства и увеличению импорта кормов для фермерских хозяйств в Марокко.
• Машиностроение и оборудование — $30 млн, 5%. Положительный тренд на экспорт запчастей и сельскохозяйственной техники поддерживается инвестициями в модернизацию сельского хозяйства.
• Нефтепродукты (мазут, дизель) остаются важной статьей экспорта, хотя по косвенным данным он упал примерно на 6,5%.
• Уголь
• Химическая продукция (красители, растворители).
• Металлы и сплавы (в частности, алюминий и изделия из него). Стабильный спрос на сырье для производства и строительства в Марокко.
• Фармацевтические препараты. Новое направление с динамичным ростом на фоне появления российских фармкомпаний на рынке.
• Легкая промышленность (ткани, одежда). Сохраняет небольшой, но стабильный сегмент экспорта.

Логистика между Россией и Марокко

Основой перевозок между Марокко и РФ служат мультимодальные схемы, где ключевую роль играет морской или воздушный транспорт, а доставка до/от порта или аэропорта производится с помощью автотранспорта или по железной дороге.

Оформление грузов и взаимодействие с участниками идёт через национальное окно PortNet (порт/аэропорт/склады/автогейт), что сокращает бумажные операции и время оборота документов.

Морской транспорт

Основной и наиболее экономичный способ доставки.

На пути из России грузы сначала перевозятся автотранспортом или железной дорогой до портов (например, Санкт-Петербург, Новороссийск). Затем груз перемещается морем до марокканских портов Касабланка, Танжер-Мед, Агадир.

Аналогично грузы идут и из Марокко в Россию.

Срок доставки морем обычно составляет 20–30 дней в зависимости от маршрута и условий.

Авиация

Используется для скоропортящихся и дорогих грузов, обеспечивает доставку в срок от 2 до 7 дней. Есть регулярные прямые рейсы из Москвы в Касабланку.

Компания Sky Cargo Service доставляет грузы из Москвы в Касабланку (CMN) прямыми рейсами авиакомпании Royal Air Maroc (AT), а также транзитными рейсами авиакомпаний Qatar Airways (QR), Etihad Airways (EY), Turkish Airlines (TK), Gulf Air (GF) и Emirates (EK).

Из Марокко в Россию возможна доставка на тех же авиалиниях.

Время доставки самолетом — 1-3 дня.

При необходимости отправки с переоформлением — доставка через ОАЭ.

Внутренняя дистрибуция

Марокко обладает развитой автодорожной сетью (около 58 тыс. км) и железнодорожными путями протяженностью более 2000 км.

Грузы из портов быстро развозятся по стране автомобилями и по государственной железнодорожной сети ONCF (у оператора есть собственные логистические платформы, в т.ч. MITA Casablanca и сервисы складирования).

Крупнейшие логистические центры

Танжер-Мед (Tanger-Med) — ключевой морской и мультимодальный логистический хаб Африки и Средиземноморья.

• Расположен на северном побережье, связан с более, чем 180-ю портами по всему миру. Порт обработал 10,24 млн TEU в 2024 году.
• Имеет интегрированные складские, промышленно-логистические и железнодорожные комплексы, логистическая зона ~300 га.
• Крупнейшая зона свободной торговли Марокко — Tanger-Med Zones, объединяет сотни международных компаний.

Касабланка (Casablanca — Zenata Logistics Area) — крупнейший порт, важнейший авиационный центр, индустриальные и логистические парки. В рамках подготовки к ЧМ-2030 проводится его расширение, модернизируется международный аэропорт, строятся новые складские терминалы и ж/д развязки.

Надор (Nador West Med) — новый стратегический глубоководный комплекс и мультимодальный портовый узел с индустриально-логистической зоной в Средиземном море. Связан с промышленными зонами, железными дорогами и автомагистралями. Инвестиции более 1 млрд евро. Формирует восточный логистический «кластер» и обслуживает как экспортные, так и внутренние маршруты.

Агадир (Agadir) — важнейший атлантический порт юга, основные «ворота» для АПК и экспорта продукции в страны Африки и Европы. Располагает индустриальными зонами, складами, холодильными мощностями для агроэкспорта и рыболовства.

Поиск деловых партнеров в Марокко

Актуальные в 2025 году способы поиска:

1. Воспользоваться официальными российскими каналами.

• Торговое представительство России в Марокко помогает с подбором партнёров и организацией встреч.
• Российский экспортный центр (государственный институт поддержки экспорта) подбирает контрагентов и помогает провести переговоры через платформу «Мой экспорт».
• Российско-Марокканский Деловой совет при ТПП РФ.

2. Использовать госструктуры Марокко для прямого подбора компаний:

Агентство по развитию инвестиций и экспорта Марокко (AMDIE, бренд Morocco Now) сводит иностранные фирмы с проверенными местными поставщиками и дистрибьюторами.

3. Принять участие в международных бизнес-форумах. Это важный инструмент продвижения в Северной Африке, где деловое общение строится на личных встречах и доверии. Пример — Бизнес-форум Россия-Африка Экспо.

Каталог отраслевых выставок и конференций в Марокко можно найти на:

• Expomap
• Worldexpo
• Trade Shows Worldwide
• 10times

4. Индустриально-логистические зоны (например, Tanger Med Zones / Medhub) публикуют состав резидентов — это быстрый способ выйти на локальные хабы с опытом экспорта и готовой инфраструктурой.

5. Обратиться к B2B-каталогам

• Ассоциация марокканских экспортёров (ASMEX) (удобные фильтры по товарам, сертификатам и регионам)
• E-export Morocco
• ExportHub Morocco

Как проверить потенциального партнера в Марокко

1. Проверка юридической «чистоты» и бенефициаров. Закажите в государственном реестре выписку по компании (регистрационный номер, адрес, устав, директора, капитал) и последние финансовые показатели. Перекрёстно проверьте, совпадают ли данные с содержащимися в Реестре бенефициарных владельцев (RBE).

2. Попросите у контрагента сообщить вам ICE (общий идентификатор компании, обязателен в Марокко с 2016 г.) и ИНН (Identifiant Fiscal). Сверьте с ICE в документах и счётах (он нужен для контрактов, счетов-фактур, таможни и банков).

3. На портале Минюста просмотрите наличие судебных дел (коммерческие споры). Затем проверьте RNESM (Национальный электронный реестр движимых залогов) — есть ли у партнёра заложенные товарно-материальные ценности, оборудование, товары в обороте.

4. Проверьте, работает ли партнёр в системе PortNet и умеет ли оформлять электронные сертификаты соответствия (CoC). Со 2 декабря 2024 их оформление также переведено на PortNet. Это снижает риски торможений на границе и «бумажных» ошибок.

5. Проверьте наличие лицензий и разрешений на ведение деятельности в зависимости от сферы бизнеса через профильные министерства и регуляторы Марокко. Эта проверка особенно важна для фармацевтической, энергетической, финансовой и транспортной отраслей.

6. Воспользуйтесь специализированными платформами для более детальной проверки, например

• Schmidt & Schmidt оформляет бизнес-справки с данными из торгового реестра и финансовой отчетности.

• Справочная служба юридических лиц поможет подтвердить подлинность и актуальность данных о компании и предоставит финансовые показатели.

• Inforisk (Марокко) — локальный сервис юридической и финансовой информации о компаниях Марокко — предоставит регистрационные данные, информацию о менеджменте, финансовую отчётность, отчёты о платёжной дисциплине.

• Контур.Фокус проведет проверку юридического статуса и данных о судебных делах, лицензиях, бенефициарах.

Эти компании используют официальные торговые реестры, финансовые отчеты, судебные базы и международные стандарты проверки, что обеспечивает максимально достоверную информацию и помогает минимизировать риски сотрудничества.

Таможня

В Марокко таможенные вопросы по импорту и экспорту товаров регулирует Администрация таможен и косвенных налогов (Administration des Douanes et Impôts Indirects, ADII) — ключевой государственный орган, отвечающий за оформление грузов, контроль и взимание платежей.

Документы для импорта товара в Марокко

Для импорта товаров в Марокко необходимо получить «обязательство по импорту» или «engagement d’importation». Это разрешение от Валютного управления на перевод иностранной валюты зарубежным поставщикам.

Перечень основных документов, обязательных к предъявлению таможне Марокко:

• Электронная таможенная декларация через систему BADR (портал ADII)
• Инвойс (счёт-фактура) с подробным описанием товаров и ценами
• Упаковочный лист (packing list)
• Сертификат происхождения (при получении тарифных льгот)
• Лицензии на импорт (для фармацевтики, пищевых продуктов и иных регулируемых товаров). Оформляются через профильные министерства, например, ONSSA.
• Сертификаты соответствия, санитарные, фитосанитарные документы (по необходимости)
• Транспортные документы: коносамент, авианакладная, CMR

Подача предварительной (summary declaration) и подробной декларации (DUM) — инициируются через систему BADR. Физическая подача документов в таможенный орган должна быть осуществлена в течение 24 часов после электронной регистрации.

Помимо таможенных проверок, могут быть проведены фитосанитарные, технические или радиологические инспекции в зависимости от характера товара.

Таможенные платежи при импорте

Таможенные пошлины (Customs Duties)

Размер — от 2,5% до 40% от таможенной стоимости (в зависимости от товарного кода HS-code, страны происхождения и наличия международных льгот). Ставки актуализируются ежегодно, расшифровка доступна на сайте ADII.

Импортный НДС (TVA à l’importation)

Базовая ставка НДС на импорт составляет 20 %, но допускаются пониженные ставки — 0% и 10 % — для определённых категорий товаров (например, лекарства, книги).

Акцизы

Применяются к алкоголю, табаку, нефти и ряду других товаров — в виде фиксированной суммы или процента от стоимости. Расшифровка по категориям — на сайте ADII.

Другие косвенные налоги

Существует сбор под названием TPI в размере 0,25 % от стоимости импортируемых товаров.

База для исчисления платежей (таможенная стоимость) = стоимость товара CIF + страхование + фрахт.

Марокканское налоговое законодательство предусматривает специальные режимы, при которых применяется льготная (нулевая) ставка НДС с возможностью зачёта — зачастую для стимулирования инвестиций и экспорта.

Основные барьеры, с которыми сталкиваются российские компании при выходе на марокканский рынок, связаны с тарифными и регуляторными особенностями.

Марокко имеет широкую сеть соглашений о свободной торговле, которые обеспечивают льготный доступ для ряда стран, включая ЕС, США и некоторые государства Ближнего Востока и Африки, но для России такие преференции отсутствуют. Это приводит к высоким пошлинам, особенно на продукцию животного происхождения, где ставки могут достигать 200%, что снижает конкурентоспособность российской продукции на местном рынке.

Стандартизация продукции для импорта в Марокко

Отсутствие признанных в Марокко европейских сертификатов на некоторые товары (автомобильные запчасти и техника) затрудняет и замедляет выход продукции на рынок.

Органы, связанные с сертификацией товаров

Министерство промышленности, инвестиций, торговли, зелёной и цифровой экономики (MCINET)

Руководит программой оценки соответствия (Verification of Conformity — VoC), устанавливает требования к качеству и безопасности импортных товаров.

Проверка соответствия (CoC)

Со 2 декабря 2024 года заявки на проверку соответствия (Certificate of Conformity, CoC) подаются исключительно через систему PortNet (национальное «Единое окно» внешнеторговых процедур). Ранее эту процедуру выполнял экспортер, теперь — импортёр.

Национальный орган по аккредитации (SEMAC) и уполномоченные инспекционные органы

Марокканская служба аккредитации (SEMAC) работает под эгидой Министерства промышленности и торговли. В задачи SEMAC входит обеспечение соответствия инспекционных организаций (лаборатории, органы по сертификации и инспекционные органы) международным стандартам. Например, SGS Maroc S.A. получила статус Type A инспекционного органа (ISO/IEC 17020) и может проводить оценку соответствия промышленной продукции.

Многие товары должны соответствовать определенным техническим требованиям и должны иметь марку Cم, обозначающую соответствие марокканским стандартам.

Национальный орган безопасности пищевой продукции (Office National de Sécurité Sanitaire des produits Alimentaires, ONSSA)

Выполняет ветеринарный, санитарный и фитосанитарный контроль при импорте животной продукции, кормов, пищевых товаров.

Национальный орган по телекоммуникациям и регулированию (ANRT)

Отвечает за обязательное одобрение типа (type approval) для телекоммуникационного оборудования.

Марокко превращается из просто важного торгового партнёра России в точку входа для широкого спектра коммерческих и геоэкономических решений, включая логистику, инвестиции, совместные высокотехнологичные проекты и экспортно-импортные операции.

Компания Sky Cargo Service всегда готова помочь с грузоперевозками между РФ и Марокко, и по всему миру. Быстро доставим от двери до двери, включая особые и санкционные грузы. Поможем с платежами, оформлением документов и прохождением таможни в течение суток. Получить консультацию или оставить заявку на расчет вы можете по телефону +7 (383) 322-85-14 или на e-mail info@scs-aero.ru.