Франция и Россия: экспорт, импорт, логистика

Что важно в экономике Франции сегодня? Как политические отношения России и Франции влияют на торговый оборот? Что страны продолжают продавать друг другу в условиях усиливающихся санкций? Как изменились пути доставки товаров? Где найти надежных французских партнеров в 2025-м? Что важно знать о таможне Франции?

Политический кризис и экономическая нестабильность

Франция сегодня — показательный пример того, как неопределённость во власти влияет на экономику. Вторую по величине финансовую систему Европы лихорадит: парламент распущен, правительство сменилось четыре раза за год, в 2025 год страна вошла без утверждённого бюджета.

Политическая нестабильность снизила инвестиционную привлекательность французских компаний и проектов. В дополнение, экономика страны испытывает на себе последствия антироссийских санкций в виде ускорения инфляции и снижения внешнего спроса на французские товары.

Госдолг Франции подбирается к 114% ВВП. Дефицит бюджета — 6%. Для Евросоюза такие цифры критичны: допустимый максимум — 3%. Поэтому Еврокомиссия уже потребовала от Парижа сократить дефицит и поставила жёсткие сроки. А пока — падает курс евро, слабеет экспорт, растут инфляционные ожидания у населения.

В 2024 году о неплатежеспособности заявили более 66 тысяч компаний — рекордный показатель с 2008 года. И несмотря на небольшое снижение потока банкротств в начале 2025-го, экономическая активность остаётся низкой. Еврокомиссия прогнозирует рост ВВП на 0,6% в 2025 году и 1,3% в 2026-м.

Логистика: сдержанный рост

На этом фоне логистика и грузоперевозки остаются стабильным, хоть и поджатым сектором. Его объем за 2024 год оценивается в $160 млрд. Прогноз на 2029 год — почти $196 млрд при среднегодовом росте 4%.

Франция заняла 13-е место в мировом рейтинге логистической эффективности LPI в 2023 году, поднявшись на три позиции с 2018-го. Сильная сторона — инфраструктура: дороги, железные дороги, терминалы. Слабая — бюрократизированные таможенные процедуры.

Динамика в наземных перевозках

Франция по-прежнему опирается на автотранспорт: на него приходится более 80% внутреннего грузооборота. Но ситуация осложняется:

• В 2023-м объёмы автоперевозок упали почти на 8% — сказалось снижение спроса в промышленности.
• Рост затрат давит на прибыльность: подорожало топливо, выросли расходы на складирование, не хватает водителей.
• Объем перевозок по ж/д снизился на 15% из-за забастовок и снижения производства в энергоемких отраслях.

Транспортный министр Филипп Табаро объявил о выделении средств на поддержку железнодорожных перевозок и введении экологического налога на грузовые авто, чтобы снизить конкуренцию со стороны дорогого автотранспорта.

Кроме того, под давлением Европейской Комиссии правительство вынужденно реструктуризировало государственную грузовую компанию Fret SNCF, разделив ее на две части:

• Hexafret — новый национальный оператор грузовых ж/д перевозок. В его распоряжении — 1100 поездов и 4000 сотрудников.
• Technis — компания по техническому обслуживанию локомотивов. Она будет работать не только с SNCF, но и с другими перевозчиками.

Часть состава (23%) придётся передать конкурентам. Это вызвало напряжение среди сотрудников и профсоюзов, но власти надеются, что такой шаг повысит конкуренцию и эффективность.

Курс на экологию и цифровизацию

В конце 2024 года власти представили стратегию развития Feuille de route 2025–2026. Её главная цель — снизить выбросы и стимулировать экологичные виды транспорта.

Ключевые меры:

• Стимулирование перевозок по воде и железной дороге.
• Обновление грузового автопарка.
• Введение 30 экозон (ZFE) в городах с населением от 150 тысяч человек, с ограничением въезда для грузовиков с устаревшими экологическими классами.
• С осени 2025 года для машин ниже Euro VI снижение допустимой массы до 40 тонн.

Параллельно — активная цифровизация. Используются системы управления перевозками с учётом выбросов, камеры на трассах для автоматического контроля нарушений, умные тахографы. Тестируются автономные грузовики. Всё это помогает компенсировать нехватку водителей и сделать логистику прозрачнее.

1. Прогноз объема рынка грузовых и логистических услуг Франции к 2029 году ожидается в $195,71 млрд, среднегодовой темп роста в 2024-2029 гг. — около 4%.
2. Государственные меры стимулируют оживление ж/д‑грузоперевозок и расширение мультимодальных маршрутов. При этом одновременное реформирование Fret SNCF вызывает социальное напряжение.
3. Экологическая линия становится ключевой: переход на электромобили, введение ZFE, инвестиции в водные и электронные дороги, план «Feuille de route 2025–2026».
4. Цифровизация и дефицит кадров остаются вызовами — решения зависят от темпов внедрения AI, TMS и автономных технологий.
5. Автоперевозки продолжат играть важную роль.
6. Наиболее сильный рост — в сегменте последней мили (CEP).

Крупнейшие инфраструктурные проекты Франции

В 2025 году суммарный объём инвестиций в транспорт, энергетику и цифровую инфраструктуру превышает €160 млрд.

Транспорт: новый каркас мобильности

Grand Paris Express — крупнейшее метро в Европе

Проект Grand Paris Express — самая масштабная стройка метрополитена в Европе. Его протяжённость составит 200 км новых линий, 68 станций и 6 маршрутов (4 новых + 2 продления). Общий бюджет — €35,7 млрд. На 2025 год завершено уже 80% тоннельных работ, а первые линии планируют открыть в 2026–2027 годах.

GPE улучшит связь между пригородами, снизит нагрузку на центр Парижа и существенно укоротит маршруты для многих пассажиров. По оценкам, от проекта выиграют около 2 млн жителей.

Модернизация железных дорог

На развитие железнодорожной сети в регионе Овернь — Рона — Альпы выделено €5,7 млрд. Цель — увеличить ежедневный пассажиропоток с 220 до 300 тысяч человек к 2035 году. Восстановление путей в Альпах после оползней в 2024 году уже улучшило грузовое сообщение с регионом.

Новые скоростные поезда TGV Inoui

С 2026 года на маршруте Париж — Лион — Марсель начнут курсировать поезда пятого поколения TGV Inoui. Они вместят до 740 пассажиров (+20% к текущим моделям), потребляют на 20% меньше энергии и предлагают улучшенные условия поездки — от Wi‑Fi до барных зон. Поезда производятся во Франции, на 11 заводах Alstom, где занято около 4000 человек, так что это и вклад в национальную промышленность.

Новые линии высокоскоростных поездов (LGV)

• LGV Bordeaux–Toulouse. Длина — 222 км, скорость — до 320 км/ч. Поездка из Парижа в Тулузу сократится до 3 часов 14 минут. Ввод в эксплуатацию запланирован на 2032 год.
• LGV Montpellier–Perpignan. Стоимость — около €6 млрд, первый участок (52 км) откроют в 2034 году, второй — к 2044. Проект финансируют совместно регион, государство и ЕС.
• LGV Bordeaux–Spain (GPSO). Участок Бордо — граница Испании, 196 км, планируется в два этапа. Первый — после 2032 года. Это стратегический маршрут, усиливающий связь с Южной Европой.

Частный игрок в скоростных перевозках — Proxima

Впервые на французском рынке высокоскоростных поездов появился частный оператор. Компания Proxima, при поддержке инвестфонда Antin Infrastructure (€1 млрд), запускает 12 поездов Avelia Horizon на маршрутах между Парижем, Бордо, Нантом и Ренном. Ожидается, что запуск в 2027 году добавит до 10 млн мест ежегодно на загруженных направлениях и создаст здоровую конкуренцию государственной SNCF.

Канал Сена–Скаут: новый водный коридор

Проект Seine–Escaut — это 107 км водного пути между Компьеном и бельгийской границей. Ожидается, что он будет перевозить до 15 млн тонн грузов в год, снимая с дорог до 760 тыс. грузовиков.

• Канал оборудуют семью шлюзами и десятками транспортных развязок.
• Используется низкоуглеродная сталь, что снижает выбросы CO₂ на 4 тыс. тонн в год.
• Запуск проекта намечен на 2028 год.

Порты

Реконструируются порты Марселя и Шербура — для усиления товарооборота с Германией, Нидерландами и Великобританией. Франция укрепляет свою позицию логистического хаба между Средиземноморьем и северной Европой.

Электрические дороги: подзарядка на ходу

К 2035 году Франция планирует инвестировать от 30 до 40 миллиардов евро в электрическую дорожную систему протяжённостью 8800 километров, которая позволит заряжать электромобили, автобусы и грузовики во время движения. Сейчас ведется тестирование технологии, обеспечивающей питание электромобилей. Задача — сократить потребность в зарядных станциях, уменьшить размер батарей и ускорить переход грузового транспорта на электротягу.

Энергетика и цифровая трансформация

Возобновляемая энергетика

Франция нацелена на достижение 175 ГВт мощности из чистых источников к 2035 году:

• Солнечная энергетика: 75–100 ГВт
• Офшорные ветряки: 18 ГВт
• Гидроэнергетика: 28 ГВт

Оператор Enedis вложит €53 млрд до 2040 года в модернизацию сетей.

Зеленый водород

В рамках плана «Восстановление Франции» (€100 млрд) направлено €7 млрд на создание электролизных мощностей. Проекты реализуются в сотрудничестве с Total Eren (солнечная станция в Самарканде) и EDF (ТЭЦ в Сырдарье).

Celtic Interconnector — энергетический мост с Ирландией

Подводный энергокабель соединит Францию с Ирландией и обеспечит мощность 700 МВт. Протяжённость — 575 км. Проект стоимостью €1 млрд планируется ввести в эксплуатацию в 2026 году. Это укрепит энергетическую устойчивость Франции и интеграцию с рынками северо-западной Европы.

ИИ и цифровая инфраструктура

На развитие центров обработки данных и поддержку ИИ Франция выделяет €109 млрд. Крупнейшие инвестиции идут от Brookfield и Data4 — они планируют увеличить мощность дата-центров с 375 МВт до 1 ГВт к 2030 году. Это обеспечит технологическую базу для масштабируемых логистических решений, систем прогнозирования, цифровых платформ и ИИ-моделей.

Франция делает ставку на долгосрочные инфраструктурные проекты, поэтому представляет интерес для масштабных инвестиционных стратегий.

Отношения России и Франции

Издавна отношения между Россией и Францией не были ровными: то любовь и дружба, то война и страсти, то союзники, то противники.

Современный виток охлаждения начался в 2014 году, на фоне крымских событий. Франция поддержала политику санкционного давления и ограничительные меры против России. Однако, тогда дипломатический диалог еще продолжался.

С начала конфликта на Украине в 2022 году Франция вновь присоединилась к группе давления на Россию санкциями. В 2025-м Париж, пожалуй, возглавляет сторону, занимающую наиболее жёсткую позицию по украинскому конфликту, поддерживает Киев и регулярно призывает к ужесточению мер против России.

На середину 2025 года уровень официальных контактов между странами сведен к минимуму. Посольства работают, но обмен бизнес-делегациями практически не происходит.

Торговля и бизнес-связи

Несмотря на внешнеполитические разногласия, двусторонняя торговля не прекратилась, хотя объем ее в целом упал. А в январе 2025 года импорт из РФ составил €507,4 млн, что сделало Францию крупнейшим торговым партнёром РФ среди стран Евросоюза.

Многие французские компании с началом СВО ушли из России, но некоторые продолжают участие в проектах на территории России. Среди них — производственные, фармацевтические и агропромышленные предприятия. В частности, почти 20% в компании Новатэк (разведка, добыча, переработка и реализация природного газа и жидких углеводородов) принадлежит французской компании TotalEnergies.

Ряд французских компаний ведут сложные переговоры по инвестициям в российские проекты. Однако участие часто сопровождается юридическими и этическими сложностями, в том числе связанными с госрегулированием, субсидиями и ограничениями на переводы технологий.

Международные объединения и ключевые вопросы отношения к третьим странам

Россия и Франция продолжают работать вместе в ряде международных структур:

• Международное агентство по атомной энергии (МАГАТЭ)
• Организация по безопасности и сотрудничеству в Европе (ОБСЕ)
• Международный валютный фонд (МВФ)

Международная организация труда (МОТ).

На этих площадках сохраняется официальный диалог, несмотря на политические разногласия.

Россия активизирует свои инициативы в Африке, развивая связи с Мадагаскаром, Буркина-Фасо, Нигером и другими государствами. Это усиливает конкуренцию в регионе с Парижем, который, напротив, теряет позиции, например, в Сенегале и Чаде. Осложнение отношений с африканскими странами провоцирует реакцию в самой республике.

Начавшийся в июне конфликт между Израилем и Ираном снова развел Россию и Францию в разные лагеря. Россия имеет договор о всесторонней поддержке с Ираном, тогда как Франция «болеет» за Израиль. Остается надеяться, что конфликт удастся погасить раньше, чем начнут сыпаться ядерные осадки.

Перспективы

Отношения России и Франции переживают непростой этап. Однако они не раз выходили из кризиса в прошлом — умели разделять политику и практические интересы бизнеса, культуры, науки. Эксперты уверены, что потенциал для восстановления диалога сохраняется. И во внешней торговле, и в логистике, и в энергетике остаются направления, где сотрудничество может быть полезным для обеих сторон.

Товарооборот

Конфликт между политической линией и экономическим прагматизмом – та среда, в которой придется лавировать России и Франции в ближайшие годы.

Импорт французских товаров в Россию сокращается сильнее, чем падают поставки РФ во Францию. Отказаться от российских энергоносителей для Франции пока невозможно.

В 2023 г. общий товарооборот составил €5.48 млрд. При этом санкционное давление привело к сокращению французского экспорта в РФ на 3.6% (до €1.3 млрд), но импорт российских товаров вырос на 6% (до €2.5 млрд).

В 2024 году объём взаимной торговли достиг €6 млрд (+9.4% к 2023 г.). А в январе 2025 случился резкий скачок экспорта из России во Францию на 33% (до €507.4 млн), импорт из Франции в РФ — €137.3 млн (+4%). Франция стала главным торговым партнёром России в ЕС, опередив Германию.

Тем не менее угрозы нарастают:

• План Европейской Комиссии по полному отказу от российского газа к 2027 году уже заморозил долгосрочные контракты. ЕС уже ввёл запрет на перепродажу СПГ через порты и обсуждает полную отмену новых контрактов с РФ к концу 2025 г.
• Малый бизнес Франции, зависимый от РФ, требует от Парижа исключений для «некритических» товаров — от косметики до сыров.
• Действуют и финансовые ограничения: 78% расчётов в 2025 г. ведутся в юанях, дирхамах и рублях. А европейские банки блокируют и эти платежи из-за вторичных санкций.

В целом, франко-российская торговля в последние годы — как игра в кошки-мышки. Политика давит, но рынок находит щели: СПГ вместо трубопроводного газа, Казахстан как реэкспортная площадка, прямые поставки через венгерских транзитеров.

Структура торговли:

• Российский экспорт — это кроме газа (30% поставок) алюминий, удобрения, зерно. В 2024 году его объём вырос на 6%, достигнув 2.5 млрд евро за 8 месяцев.
• Французский ответ — промышленное оборудование, фармацевтика и предметы роскоши. Запреты ЕС обходят через реэкспорт из ОАЭ: французские сумки и вина всё чаще идут в Россию через Дубай.

Экспорт из России во Францию

Рассмотрим структуру торговли, рост и падение оборотов по товарным группам.

Рост:

1. СПГ (сжиженный природный газ). Франция — крупнейший покупатель российского СПГ в ЕС. В 2024 г. поставки выросли на 25%. В январе 2025 г. Франция закупила российского СПГ на €377 млн — 35% от её общего импорта газа. Причина: Отказ от трубопроводного газа из-за прекращения транзита через Украину и дефицит альтернатив.
2. Металлы и удобрения: алюминий, сталь, медь (+8% в 2024 г.); удобрения (+5%). Причина: Франция сохранила импорт удобрений из-за отсутствия санкций на эту группу.

Падение:

Нефтепродукты: сокращение на 86% за 2022–2025 гг. из-за эмбарго ЕС

Топ‑10 российских экспортных товаров во Францию в 2024 году

Кроме того, из РФ во Францию экспортируются продукты химической промышленности, в относительно небольшом количестве машины, оборудование, транспорт, инструменты, часы и сельскохозяйственная продукция помимо зерна — подсолнечное масло и пр.

Импорт из Франции в Россию

Сегодня Франция в основном поставляет в Россию фармацевтические препараты, парфюмерию и косметику, туалетные принадлежности, зерновые, бобовые и масличные культуры.

Из-за санкций из перечня товаров, ввозимых из Франции исчезло всё, связанное с авиацией и космосом.

ТОП-10 товаров, импортируемых из Франции в РФ

Кроме того, Франция поставляет в Россию также брендовую одежду и предметы роскоши, но эти поставки большей частью вынужденно идут через третьи страны.

Логистика между Францией и Россией в условиях санкций

Для доставок между Россией и Францией доступна широкая палитра логистических схем:

• Быстро: авиа + автомобиль за 7–8 дней.
• Сбалансированно: мультимодальные схемы, 12–24 дней.
• Экономично: морская доставка — около 35 дней.

Авиа

Скорость: 3–5 дней через аэропорты Парижа (Шарль-де-Голль), Бордо или Лиона. Цены: от 5 €/кг (в Москву). Подходит для срочных грузов, таких как фармацевтика, электроника.

Sky Cargo Service предоставляет сервис юридическим лицам по авиадоставке грузов, в том числе санкционных и параллельного импорта с переоформлением документов в ОАЭ. В этом случае документы от поставщика — инвойс и экспортная декларация — оформляются на нашего агента в транзитном хабе в Дубае (DWC). Груз из Франции в Дубай отправляется любым рейсом. Из ОАЭ в Россию — в составе еженедельной консолидированной отправки.

Экспорт во Францию отправляем из Москвы транзитными рейсами Турецких Авиалиний (TK), Emirates (EK), Qatar Airways (QR), Ethiopian Airlines (ET), Etihad Airways (EY), Gulf Air (GF), Azerbaijan Airlines (J2).

Сроки доставки прямого транзита — 2-3 дня, с переоформлением — 3-7 дней.
Поможем с подготовкой документов, оплатой и таможенным оформлением.

Авто

Основные маршруты: через Беларусь, Прибалтику, Польшу и Германию. Средний срок — 10–12 дней.

Стоимость: От 3,5-5 €/кг.

При доставке из Франции в Россию для товаров из санкционного списка применяются схемы «ложного транзита» через Литву или Турцию, что увеличивает срок до 14–21 дня.

Морем

• Из Франции разрешенные грузы отправляют из портов: Марсель, Шербур, Гавр.
• Сроки: До Санкт-Петербурга — 3–6 недель, стоимость контейнера (20 т) — 4100–7300€.
• Альтернатива: Перевалка через Турцию (Стамбул) с последующей доставкой в Новороссийск или Туапсе (+7–10 дней).

Мультимодальные перевозки

Возможны комбинации автотранспорта через Беларусь или Прибалтику и морских контейнеров через Шербур во Франции и СПб или Калининград в России. Срок — 12–18 дней.

Ключевые ограничения в 2025 г.

• Санкционные товары. Оборудование двойного назначения, электроника, некоторые химикаты, косметика, вина требуют обходных маршрутов (через Турцию, ОАЭ, Казахстан, Армению), что увеличивает сроки доставки до 21 дня.
• Экологические нормы. С 2025 г. грузовики >40 т допускаются только при стандарте Euro VI. Въезд в 30 зон низких выбросов (ZFEs) запрещен для авто класса Crit’Air 3.
• Таможенные сложности. Для поставок из РФ рекомендуется привлекать брокеров из-за усиленных проверок.

Крупнейшие логистические центры Франции

• Регион Иль-де-Франс (Париж). Крупнейший кластер с 20 млн м² складских площадей, развитой транспортной сетью. Здесь расположены центры Geodis, FM Logistic.
• Порт Марсель-Фос. Крупнейший порт Франции, обрабатывает 80 млн тонн грузов ежегодно. Специализация: контейнеры, нефть, СПГ.
• Аэропорт Париж-Шарль-де-Голль. Второй по грузопотоку в Европе (2,1 млн тонн в 2024 г.). Хаб для Air France Cargo.
• GLP Park Denain (О-де-Франс). Новый хаб Maersk (75 000 м²), открыт в апреле 2025 г. Оснащен 85 доками и системами автоматизации.
• Амьен (распределительный центр Amazon). Площадь 100 000 м², 77 доков. Обрабатывает крупногабаритные грузы.
• Порт Лё-Гавр — крупнейший контейнерный порт Франции, второй по грузообороту; ежемесячно обрабатывает сотни тысяч ТЕU
• Порт Нант–Сен‑Назер — ~3 млн тонн грузов в год, включает терминалы для зерна, древесины, жидких грузов
• Rungis (пригород Парижа) — крупнейший в мире оптовый продовольственный рынок, центр агропродукции
• Станция La Part‑Dieu (Лион) — крупный межмодальный узел с TGV, грузовыми и авиа/метро связями.

Как найти делового партнера во Франции

Бизнес не остановить, поэтому поиск партнера в сложных условиях просто немного меняется. Что актуально в 2025 году:

1. Обратиться в официальные структуры:

• Франко-Российская торгово-промышленная палата (CCI France Russie) — база на 400+ компаний, B2B‑комитеты, визовые консультации
• ТПП РФ
• ТПП Франции
• Торговое представительство РФ во Франции

2. Использовать специализированные онлайн B2B‑платформы — Tradewheel, ExportHub, TradeKey, Kompass или Europages, предлагающие обширные базы данных компаний, сгруппированные по отраслям или территориям.

3. Связаться с локальными отраслевыми союзами (например, агро, ИТ, машиностроение). Такие структуры часто анонсируют через ТПП и CHR французских регионов (Иль‑де‑Франс, Лион). Они проводят тематические B2B‑сессии и бизнес-миссии.

4. Через участие в выставках и конференциях. Календарь выставок можно найти на WorldExpo или Expomap

5. Используйте профессиональные социальные сети, такие как LinkedIn, присоединяйтесь к группам, связанным с вашей отраслью.

Как проверить французского партнера

1. Регистрационный реестр Infogreffe – официальный реестр компаний Франции. Предоставляет Kbis, данные об уставных документах, бенефициарах, долгах и судебных процедурах. Проверка структуры и финансовой прозрачности.

2. Coface Business Information  – рейтинг платёжеспособности, отчёты, мониторинг отказов по оплатам, анализ отраслевых и политических рисков. Подойдёт для оценки репутационного и кредитного риска

3. Creditsafe France – кредитные отчёты, данные BODACC, анализ финансового состояния и деловой истории.

4. Портал Societe.com – позволяет анализировать баланс, прибыль, историю замен директора и сложность акционерного состава.

5. Обратиться к специализированным сервисам проверки

Компании, такие как Контур.Фокус, предлагают услуги по предоставлению бизнес-справок с расширенными сведениями о компаниях, в том числе из Франции, включая финансовые показатели и юридическую информацию.

Таможня Франции

Direction générale des douanes et droits indirects (DGDDI) — французская таможня, часть Министерства экономики, отвечает за контроль над импортом / экспортом, борьбу с контрабандой и мошенничеством, администрирование таможенных платежей.

Необходимые документы при импорте

1. EORI‑номер — обязательный идентификатор субъекта ЕС.

Все компании, зарегистрированные за пределами ЕС, должны иметь номер EORI, если они хотят подать таможенную декларацию или сводную декларацию о въезде/выезде. Номер EORI запрашивают у таможенных органов государства члена ЕС, в которое компания впервые осуществляет экспорт. После получения номера EORI компания может его использовать для экспорта в любую из стран-членов ЕС.

1. Таможенная декларация (Single Administrative Document, SAD). Декларация обычно подается тем, кто оформляет товары — официальным импортером или его агентом. Информация о формах импорта/экспорта содержится в Регламенте Комиссии (ЕС) № 2015/2446. С января 2025 года все декларации подаются через систему Delta X. Отсутствие электронного предварительного уведомления влечёт задержку груза на границе
2. Коммерческий инвойс — с описанием, HS-кодом, ценой, условиями (Incoterms).
3. Копия контракта купли-продажи.
4. Транспортные документы (CMR, коносамент, авианакладная).
5. Дополнительно (при необходимости) — сертификаты соответствия (EC, CE), фитосанитарные или ветеринарные сертификаты, декларация безопасности (для опасных грузов). Для парфюмерии и косметики — обязательны протоколы тестов EU Cosmetics Regulation.

Важно при поставках внимательно следить за санкционными ограничениями и их изменениями, затрагивающими:

• Сталь, алкоголь, древесину, уголь, золото, микрочипы, электронику, авиацию, двойные технологии и оборудование
• Условный допуск: для удобрений, фармацевтического сырья — требуется спецразрешение DGDDI.
• Контроль реэкспорта: грузы с долей российских компонентов >15% проходят дополнительную проверку.

Подробности о таможне Франции можно посмотреть здесь.

Таможенные платежи

Таможенная стоимость = invoice + фрахт + страховка. Это — база для расчёта пошлин и НДС.

Импортная пошлина:

• Общий тариф ЕС, определяется по системе HTS/TARIC, размер — 0–17 %, в среднем ≈ 4,2 %.
• Высокие пошлины на продукты: молочка — 32,3 %, сахар и кондитерские изделия — 27,0%, мясо — 19 %, крупы и полуфабрикаты —17,2%, фрукты — 13 %.

С 1 июля 2025 года вводятся новые пошлины на сельскохозяйственную продукцию и отдельные виды удобрений из России и Белоруссии. Тарифы на сельхозпродукцию, которая до сих пор не облагалась дополнительными пошлинами, вырастут на 50%. Таким образом, ограничения будут теперь применяться ко всем российским сельскохозяйственным товарам. Повышение пошлин на удобрения будет происходить постепенно, в течение трех лет.

НДС на импорт (TVA):
Стандартная ставка — 20 %.

Расчет: (стоимость товара + пошлина + фрахт + страховка) × 20%.

Акцизы на алкоголь, табак, топливо — по фиксированной ставке в €/литр или кг.

Иностранный продавец обязан назначить налогового представителя во Франции, который будет выполнять возложенные на него декларационные обязательства и уплачивать акцизный сбор от его имени. Акцизный сбор должен быть зарегистрирован во французской таможне ещё ДО отправки товаров. Товары должен обязательно сопровождать упрощённый сопроводительный документ (Simplified Document of Accompaniment, DSA), в котором указан номер, присвоенный французской таможней, позволяющий подтвердить регистрацию акцизного сбора.

Процедура прохождения таможни

• Подать декларацию (SAD) через электронную систему DGDDI.
• Оплатить пошлины, НДС, акцизы
• Возможны проверки офлайн или выборочные инспекции
• После выпуска товаров система UCC/DELTA IE фиксирует выпуск

Сертификация товаров для ввоза во Францию

Для ввоза товаров на французский рынок необходимо соответствие директивам ЕС и национальным стандартам.

Схемы сертификации

Все товары, подпадающие под директивы ЕС (электроника, машины, оборудование, медицинские устройства, игрушки), должны иметь CE‑маркировку и декларацию соответствия.

Подробнее об этом можно прочитать здесь.

Знак NF (Normes Françaises) — добровольная сертификация товаров, не требующих сертификации CE. Критична для конкурентоспособности, т.к. охватывает большую часть товаров на рынке. Примеры: стройматериалы, мебель, пищевая упаковка.

Ключевые органы сертификации и их компетенция

Ассоциация по стандартизации Франции (AFNOR)

• Товары: промышленная продукция, стройматериалы, агропродовольственные товары.
• Функции: управляет добровольной сертификацией соответствия национальным стандартам (французские добровольные знаки качества — NF, AFAQ, Écolabel EU), аккредитует лаборатории, разрабатывает техрегламенты.

Французский комитет по аккредитации (COFRAC)

• Товары: медицинское оборудование, электротехника, лабораторные приборы.
• Функции: аккредитует испытательные центры и органы по сертификации для проведения оценки соответствия директивам ЕС (например, для маркировки CE).

Национальная лаборатория испытаний (LNE)

• Товары: электротехника, оборудование для взрывоопасных сред (ATEX), измерительные приборы.
• Функции: проводит обязательные испытания для высокорисковых товаров, хранит государственные эталоны.

Центр внешней торговли (CNCE)

• Товары: импортная/экспортная продукция, подпадающая под санкционные списки (например, металлы, химикаты).
• Функции: контроль соблюдения санкций ЕС, выдача разрешений на ввоз условно допущенных товаров (удобрения, фармацевтическое сырье).

Уполномоченные органы (Notified Bodies, NANDO)

• Товары: оборудование, требующее обязательной оценки третьей стороной (лифты, газовые приборы, медтехника и пр.). Для каждой категории товаров — свой уполномоченный орган. Примеры: LCIE (электротехника), APAVE (промышленная безопасность).
• Вся база данных уполномоченных органов (официальный реестр ЕС): NANDO.

Особые случаи

• Продукция двойного назначения: требуется лицензия MINEFI (Министерство экономики Франции).
• Кассовые системы (с 2025 г.): обязательна сертификация через LNE или Infocert. Запрещена самодекларация производителей.

Процедура для российских экспортёров

1. Определить директивы ЕС. Для этого можно использовать портал Access2Markets.
2. Подготовить технические описания, протоколы испытаний, сертификат происхождения.
3. Привлечь уполномоченный орган ЕС (Notified Body) для товаров, требующих их участия (например, котлы высокого давления).
4. Нанести маркировку CE и указать адрес EU-импортера (обязательно с 2025 г.).

Пример:

Для ввоза электроинструментов в ЕС необходимо:

• Обеспечить соответствие директиве 2014/35/EU (безопасность) и 2014/30/EU (ЭМС).
• Провести испытания в аккредитованной лаборатории (например, LCIE).
• Предоставить декларацию соответствия на французском/английском языке.

Особенности момента

Санкции ЕС приостановили признание российских сертификатов. Требуется повторная оценка в европейских органах.

Сроки: сертификация занимает 8–12 недель (против 4 недель до 2022 г.) из-за дополнительных проверок происхождения сырья.

Лайфхак: использовать реэкспорт через Сербию или Турцию с переоформлением сертификатов.

Официальные ресурсы

1. Единый тариф ЕС (TARIC) — проверка пошлин и ограничений по коду ТН ВЭД.
2. Портал DADDI — правила ввоза санкционных товаров.
3. Реестр NANDO — поиск уполномоченных органов.
4. Harmonised Standards Database — актуальные стандарты для CE.

Успешный ввоз товаров во Францию в 2025 г. требует комбинации соответствия директивам ЕС и обхода санкционных барьеров. Критично привлекать французских партнёров для таможенного представительства и использовать реэкспортные хабы (ОАЭ, Казахстан) для чувствительных категорий.

нужна консультация?

Менеджеры Sky Cargo Service проконсультируют вас по всем вопросам грузоперевозок (включая санкционные), экспорта и импорта (в том числе параллельного), помогут выбрать оптимальный маршрут.

Бережно перевезем ваши товары, поможем с оплатой груза, страхованием, оформлением сертификатов и иной разрешительной документации, таможенной очисткой.

+7 (383) 235 95 55 info@scs-aero.ru

Оставить заявку